ياوابور‏ ‏قوللي‏..‏تاريخك‏ ‏إيه؟ القطـار‏ ‏في‏ ‏مصــــر‏ ‏كشف‏ ‏عـن‏ ‏عيوبه‏ ‏ولم‏ ‏يكشف‏ ‏بعد‏ ‏عـن‏ ‏أسراره‏ ‏السياسية
جريدة وطنى 1/12/2009م ميلاد‏ ‏حنا‏ ‏زكي

لولا‏ ‏حادث‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏..‏لما‏ ‏تولي‏ ‏إسماعيل‏ ‏الحكم
هل‏ ‏كان‏ ‏شيطان‏ ‏ذلك‏ ‏المواطن‏ ‏الإنجليزي‏ ‏الذي‏ ‏قدم‏ ‏لبلاده‏ ‏وللبشرية‏ ‏واحدا‏ ‏من‏ ‏بين‏ ‏أعظم‏ ‏الإنجازات‏ ‏بابتكاره‏ ‏القطار‏ ‏الذي‏ ‏مايزال‏ ‏العالم‏ ‏يعتمد‏ ‏عليه‏ ‏في‏ ‏الانتقالات‏ ‏أو‏ ‏النقل‏ ‏حتي‏ ‏يومنا‏ ‏هذا‏.‏
وبعض‏ ‏المعاصرين‏ ‏وصفواجورج‏ ‏ستيفنسنمخترع‏ ‏القطار‏ ‏بالشيطان‏ ‏تعبيرا‏ ‏عن‏ ‏انبهارهم‏ ‏وإعجابهم‏ ‏بهذا‏ ‏الاختراع‏ ‏العجيب‏ ‏الذي‏ ‏رواد‏ ‏أحلام‏ ‏المبدعين‏ ‏في‏ ‏الأدب‏ ‏والسينما‏ ‏وجعله‏ ‏البعض‏ ‏بطلا‏ ‏في‏ ‏العديد‏ ‏من‏ ‏الأفلام‏ ‏العالمية‏,‏وغني‏ ‏له‏ ‏البعض‏ ‏مثل‏ ‏الفنان‏ ‏محمد‏ ‏عبد‏ ‏الوهاب‏:‏
ياوابور‏ ‏قوللي‏ ‏رايح‏ ‏علي‏ ‏فين
وخاف‏ ‏منه‏ ‏طه‏ ‏حسين‏ ‏في‏ ‏روايته‏ ‏شجرة‏ ‏البؤس‏.‏
كان‏ ‏نقل‏ ‏البضائع‏ ‏يتم‏ ‏بالوسائل‏ ‏البدائية‏ ‏بواسطة‏ ‏الحيوانات‏(‏الجمل‏ ‏والحمار‏) ‏أو‏ ‏بالنقل‏ ‏النهري‏ ‏فكان‏ ‏الحيوان‏ ‏هو‏ ‏الوسيلة‏ ‏الرئيسية‏ ‏لمواصلات‏ ‏الإنسان‏ ‏ولكن‏ ‏جهود‏ ‏ومحاولات‏ ‏العلم‏ ‏بدأت‏ ‏في‏ ‏تلك‏ ‏الفترة‏ ‏بمحاولة‏ ‏استخدام‏ ‏اختراع‏ ‏وليم‏ ‏مردوخ‏ ‏لأول‏ ‏قاطرة‏ ‏بخارية‏ ‏في‏ ‏إنجلترا‏ ‏عام‏ 1781‏م‏,‏إلا‏ ‏أن‏ ‏الاختراع‏ ‏فشل‏ ‏لأن‏ ‏القضبان‏ ‏كانت‏ ‏مصنوعة‏ ‏من‏ ‏الزهر‏ ‏فتكسرت‏,‏وتوالت‏ ‏جهود‏ ‏المهندسين‏ ‏لتحسين‏ ‏هذه‏ ‏القاطرة‏ ‏حتي‏ ‏تمكن‏ ‏جورج‏ ‏ستيفنس‏ ‏من‏ ‏تسيير‏ ‏قاطرة‏ ‏ذات‏ ‏عجلات‏ ‏ملساء‏ ‏علي‏ ‏قضبان‏ ‏ملساء‏,‏واتسع‏ ‏نطاق‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏,‏ومن‏ ‏أوربا‏ ‏أخذت‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏تغزو‏ ‏بلدان‏ ‏العالم‏ ‏وتعد‏ ‏مصر‏ ‏المحطة‏ ‏الثالثة‏ ‏عالميا‏ ‏بعد‏ ‏إنجلترا‏ ‏والهند‏ ,‏وبدأ‏ ‏يستعمل‏ ‏القطار‏ ‏وسيلة‏ ‏لنقل‏ ‏الركاب‏ ‏كما‏ ‏تعد‏ ‏مصر‏ ‏الأولي‏ ‏في‏ ‏بلدان‏ ‏أفريقيا‏.‏
وفي‏ ‏ظل‏ ‏رغبة‏ ‏إنجلترا‏ ‏في‏ ‏احتلال‏ ‏مصر‏ ‏وقتئذ‏,‏كلفت‏ ‏شركة‏ ‏سكة‏ ‏حديد‏ ‏ليفربول‏ ‏المهندس‏ ‏جالوي‏ ‏بك‏ ‏بأن‏ ‏يفاتح‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏الذي‏ ‏يعمل‏ ‏معه‏ ‏في‏ ‏إنشاء‏ ‏خط‏ ‏بين‏ ‏القاهرةعين‏ ‏شمسوالسويس‏ ‏ليكون‏ ‏حلقة‏ ‏الاتصال‏ ‏بين‏ ‏أوربا‏ ‏والهند‏ ‏المستعمرة‏ ‏من‏ ‏قبل‏ ‏إنجلترا‏ ‏وقتئذ‏ ‏وليسهل‏ ‏علي‏ ‏إنجلترا‏ ‏توصيل‏ ‏البريد‏ ‏ونقل‏ ‏البضائع‏ ‏بسهولة‏ ‏وبسرعة‏ ‏بين‏ ‏الهند‏ ‏وبريطانيا‏ ‏عبر‏ ‏مصر‏..‏غير‏ ‏أن‏ ‏فرنسا‏ ‏أوهمت‏ ‏الوالي‏ ‏بأن‏ ‏إنجلترا‏ ‏تسعي‏ ‏من‏ ‏وراء‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏أهداف‏ ‏سياسية‏ ‏من‏ ‏شأنها‏ ‏أن‏ ‏تفصل‏ ‏مصر‏ ‏عن‏ ‏العالم‏ ‏الإسلامي‏,‏وكان‏ ‏غرض‏ ‏فرنسا‏ ‏أن‏ ‏تستعيض‏ ‏عن‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بمشروع‏ ‏حفر‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏..‏إلا‏ ‏أن‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏رفض‏ ‏الفكرتين‏,‏معللا‏ ‏ذلك‏ ‏بنقص‏ ‏الأموال‏ ‏التي‏ ‏تمكنه‏ ‏من‏ ‏تنفيذ‏ ‏أي‏ ‏من‏ ‏المشروعين‏,‏ولم‏ ‏يكن‏ ‏متأكدا‏ ‏من‏ ‏أن‏ ‏العائد‏ ‏المادي‏ ‏للخط‏ ‏الحديدي‏ ‏سيكون‏ ‏مجزيا‏..‏ولكنه‏ ‏قرر‏ ‏أن‏ ‏يستفيد‏ ‏من‏ ‏القضبان‏ ‏التي‏ ‏وصلت‏ ‏بالفعل‏ ‏إلي‏ ‏مصر‏ ‏من‏ ‏إنجلترا‏ ‏حيث‏ ‏قام‏ ‏سنة‏ 1834‏م‏ ‏بإنشاء‏ ‏خط‏ ‏حديدي‏ ‏من‏ ‏محاجر‏ ‏المقطم‏ ‏إلي‏ ‏النيل‏ ‏لتنقل‏ ‏الأحجار‏ ‏اللازمة‏ ‏لبناء‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏,‏ثم‏ ‏قام‏ ‏بإنشاء‏ ‏خط‏ ‏حديدي‏ ‏في‏ ‏ضواحي‏ ‏الإسكندرية‏ ‏بين‏ ‏المكس‏ ‏ومحاجر‏ ‏الدخيلة‏,‏وفي‏ ‏سنة‏ 1845‏م‏ ‏تم‏ ‏إنشاء‏ ‏خط‏ ‏المحمودية‏ ‏لنقل‏ ‏البضائع‏ ‏ولم‏ ‏تتوقف‏ ‏محاولات‏ ‏جالوي‏ ‏بك‏ ‏عن‏ ‏السعي‏ ‏في‏ ‏إنشاء‏ ‏خط‏ ‏حديدي‏ ‏يربط‏ ‏القاهرة‏ ‏بالسويس‏ ‏وآخر‏ ‏يربط‏ ‏العاصمة‏ ‏بالإسكندرية‏ ‏ولكنها‏ ‏باءت‏ ‏بالفشل‏ ‏مرة‏ ‏أخري‏,‏وبوفاة‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏وتولي‏ ‏عباس‏ ‏الأول‏ ‏الحكم‏ ‏في‏ ‏فبراير‏ 1850‏م‏ ,‏تجدد‏ ‏أمل‏ ‏الإنجليز‏ ‏وعاودوا‏ ‏الإلحاح‏ ‏عن‏ ‏طريقوالم‏ ‏القنصل‏ ‏الإنجليزي‏ ‏بمصر‏ ‏ومستشار‏ ‏عباس‏,‏وبالفعل‏ ‏نجح‏ ‏في‏ ‏إقناعه‏ ‏وتم‏ ‏الاتفاق‏ ‏مع‏ ‏روبرت‏ ‏ستيفنسنوهو‏ ‏ابن‏ ‏مخترع‏ ‏القاطرة‏ ‏لينفذ‏ ‏مشروع‏ ‏إدخال‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏إلي‏ ‏مصر‏,‏علي‏ ‏أن‏ ‏يكون‏ ‏الخط‏ ‏الأول‏ ‏بين‏ ‏الإسكندرية‏ ‏والقاهرة‏,‏ووقع‏ ‏العقد‏ ‏في‏ 12 ‏يوليو‏ ‏سنة‏ 1851‏م‏ ‏ودفع‏ ‏حاكم‏ ‏مصر‏ ‏مبلغ‏ 56 ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ‏علي‏ ‏خمسة‏ ‏أقساط‏ ‏أولها‏ ‏مبلغ‏ 1600 ‏جنيه‏ ‏وتعهد‏ ‏بدفع‏ 8000 ‏جنيه‏ ‏كتعويض‏ ‏إذا‏ ‏تسبب‏ ‏في‏ ‏تعطيل‏ ‏المشروع‏ ‏وأن‏ ‏يقدم‏ ‏كافة‏ ‏العمال‏ ‏والأطباء‏ ‏والأدوية‏ ‏والخيام‏ ‏المطلوبة‏.‏
بدأ‏ ‏العمل‏ ‏في‏ ‏هذا‏ ‏الخط‏ ‏عام‏ 1852‏م‏ ‏وانتهت‏ ‏أولي‏ ‏مراحله‏ ‏عند‏ ‏مدينة‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏ ‏عام‏ 1853‏م‏,‏ويعود‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏العمل‏ ‏كان‏ ‏يسير‏ ‏ببطء‏ ‏ورتابة‏ ‏لأن‏ ‏مستربروسالذي‏ ‏كان‏ ‏قنصلا‏ ‏عاما‏ ‏لبريطانيا‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏لم‏ ‏يكن‏ ‏متحمسا‏ ‏لخط‏ ‏القاهرة‏ ‏الإسكندرية‏ ‏فقد‏ ‏كان‏ ‏يري‏ ‏أن‏ ‏عائد‏ ‏الإنجليز‏ ‏من‏ ‏هذا‏ ‏الخط‏ ‏محدود‏ ‏وحاول‏ ‏السعي‏ ‏لإنشاء‏ ‏خط‏ ‏القاهرة‏ ‏السويس‏ ,‏ونجح‏ ‏بروس‏ ‏في‏ ‏إقناع‏ ‏عباس‏ ‏بإنشاء‏ ‏خط‏ ‏السويس‏ ‏ولكن‏ ‏توقفت‏ ‏مسيرة‏ ‏خط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بعدما‏ ‏أغتيل‏ ‏عباس‏ ‏باشا‏ ‏في‏ 14 ‏يوليو‏ 1854‏م‏ ‏وخلفه‏ ‏محمد‏ ‏سعيد‏ ‏باشا‏ ‏واليا‏ ‏علي‏ ‏مصر‏ ‏والتزم‏ ‏بتنفيذ‏ ‏الاتفاق‏.‏
وأخيرا‏ ‏شهدت‏ ‏مصر‏ ‏تسيير‏ ‏أول‏ ‏قاطرة‏ ‏علي‏ ‏الخط‏ ‏الحديدي‏ ‏من‏ ‏القاهرة‏ ‏حتي‏ ‏مدينة‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏,‏وكانت‏ ‏تستكمل‏ ‏الرحلة‏ ‏بالجمال‏ ‏حتي‏ ‏تصل‏ ‏الإسكندرية‏,‏وبعد‏ ‏ذلك‏ ‏استكمل‏ ‏الخط‏ ‏الحديدي‏ ‏حتي‏ ‏وصل‏ ‏إلي‏ ‏الإسكندرية‏ ‏عام‏ 1856‏م‏ ‏وأنشأ‏ ‏في‏ ‏نفس‏ ‏العام‏ ‏محطة‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بجوار‏ ‏باب‏ ‏الحديد‏ ‏عند‏ ‏الخليج‏ ‏الزعفراني‏ ‏المسمي‏ ‏بترعة‏ ‏الإسماعيليةرمسيس‏ ‏حالياوأطلق‏ ‏عليها‏ ‏محطة‏ ‏باب‏ ‏الحديد‏,‏وصممها‏ ‏المهندس‏ ‏البريطاني‏ ‏أدون‏ ‏بانس‏ ‏علي‏ ‏طراز‏ ‏عربي‏ ‏إسلامي‏ ‏وتعد‏ ‏نموذجا‏ ‏للتناسق‏ ‏المعماري‏ ‏الحضاري‏,‏واحترقت‏ ‏سنة‏ 1882‏م‏ ‏وأعيد‏ ‏بناؤها‏ ‏سنة‏ 1893‏م‏,‏واستكمل‏ ‏خط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏ووصل‏ ‏إلي‏ ‏السويس‏ ‏في‏ 1858‏م‏ ‏ولكن‏ ‏لم‏ ‏يحقق‏ ‏عائدا‏ ‏ماديا‏ ‏وتراجع‏ ‏دورة‏ ‏بعد‏ ‏افتتاح‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏سنة‏ 1869 ‏فأزيل‏ ‏وتم‏ ‏رفعه‏ ‏في‏ ‏سنة‏ 1878‏م‏,‏ثم‏ ‏أعيد‏ ‏إنشاؤه‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏الملك‏ ‏فؤاد‏ 1934‏م‏.‏
يذكر‏ ‏أن‏ ‏السلطان‏ ‏العثماني‏ ‏عبد‏ ‏العزيز‏ ‏حسين‏ ‏زار‏ ‏مصر‏ ‏سنة‏ 1863 ‏وانتقل‏ ‏من‏ ‏الإسكندرية‏ ‏إلي‏ ‏القاهرة‏ ‏بالقطار‏ ‏وكان‏ ‏مندهشا‏ ‏فلم‏ ‏يكن‏ ‏رأي‏ ‏من‏ ‏قبل‏ ‏القطار‏ ‏الذي‏ ‏أنعش‏ ‏طريقي‏ ‏الإسكندرية‏ ‏والسويس‏.‏
وكانت‏ ‏النهضة‏ ‏الحقيقية‏ ‏للسكك‏ ‏الحديدية‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏الخديوي‏ ‏إسماعيل‏ ‏حيث‏ ‏وصل‏ ‏طول‏ ‏ما‏ ‏أنشيء‏ ‏قبل‏ ‏ولاية‏ ‏إسماعيل‏ ‏إلي‏ 245 ‏ميلا‏,‏وبحسب‏ ‏إحصاء‏ ‏بعثة‏ ‏كيفالإنجليزية‏ ‏بلغ‏ ‏طول‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏التي‏ ‏أنشأها‏ ‏إسماعيل‏ 1200 ‏ميل‏,‏وقدرت‏ ‏البعثة‏ ‏نفقات‏ ‏الإنشاءات‏ ‏بمبلغ‏ 13.200.000 ‏بواقع‏ ‏تكلفة‏ ‏الميل‏ 11 ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ,‏وفي‏ ‏عهده‏ ‏وصلت‏ ‏الخطوط‏ ‏الحديدية‏ ‏إلي‏ ‏الوجه‏ ‏القبلي‏ ‏سنة‏ 1867‏م‏, ‏ومد‏ ‏خط‏ ‏سكك‏ ‏الحديد‏ ‏إلي‏ ‏حلوان‏ ‏عام‏ 1872‏م‏,‏وبعد‏ ‏ذلك‏ ‏وصلت‏ ‏خطوط‏ ‏القطارات‏  ‏إلي‏ ‏داخل‏ ‏المدنالتراملتنتشر‏ ‏في‏ ‏أرجاء‏ ‏القاهرة‏ ‏والإسكندرية‏ ‏وتولت‏ ‏إدارته‏ ‏شركة‏ ‏بلجيكية‏ ‏وشركة‏ ‏فرنسية‏ ‏وأصبحت‏ ‏هذه‏ ‏القطارات‏ ‏وسيلة‏ ‏المواصلات‏ ‏العامة‏ ‏الأولي‏ ‏في‏ ‏عاصمة‏ ‏مصر‏ ‏خلال‏ ‏الربع‏ ‏الأول‏ ‏من‏ ‏القرن‏ ‏العشرين‏,‏واتفق‏ ‏الخديوي‏ ‏إسماعيل‏ ‏مع‏ ‏مهندسين‏ ‏مصريين‏ ‏علي‏ ‏أن‏ ‏يصل‏ ‏خط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏للسودان‏,‏وشرع‏ ‏في‏ ‏مد‏ ‏الخط‏ ‏علي‏ ‏طول‏ ‏النيل‏ ‏من‏ ‏وادي‏ ‏حلفا‏ ‏إليحنكوأنفق‏ ‏علي‏ ‏ذلك‏ ‏نحو‏ 400 ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ‏وتم‏ ‏مد‏ ‏الخط‏ ‏نحو‏ 57 ‏كيلو‏ ‏مترا‏ ‏فقط‏ ‏من‏ ‏وادي‏ ‏حلفا‏ ‏ثم‏ ‏توقف‏ ‏العمل‏ ‏سنة‏ 1878‏م‏ ‏بسبب‏ ‏إرتباك‏ ‏الحكومة‏ ‏المالي‏,‏ولكنه‏ ‏إمتد‏ ‏فيما‏ ‏بعد‏ ‏إلي‏ ‏السلوم‏ ‏بمرسي‏ ‏مطروح‏ ‏وأيضا‏ ‏إلي‏ ‏سيناء‏.‏
في‏ ‏البداية‏ ‏بدأ‏ ‏استخدام‏ ‏القطار‏ ‏البخاري‏ ‏الذي‏ ‏يعتمد‏ ‏علي‏ ‏المياه‏ ‏وكانت‏ ‏توجد‏ ‏مشكلة‏ ‏وهي‏ ‏عدم‏ ‏وفرة‏ ‏المياه‏ ‏لهذا‏ ‏كان‏ ‏يعتمد‏ ‏علي‏ ‏مياه‏ ‏النهر‏,‏فكان‏ ‏القطار‏ ‏يزود‏ ‏بالمياه‏ ‏العكرة‏ ‏مما‏ ‏يؤدي‏ ‏إلي‏ ‏أعطال‏ ‏متكررة‏ ‏بسبب‏ ‏رواسب‏ ‏الطمي‏ ‏من‏ ‏تلك‏ ‏المياه‏ ‏واتجه‏ ‏المهندسون‏ ‏بعد‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏مصادر‏ ‏أخري‏ ‏مثل‏ ‏المياه‏ ‏الجوفية‏ ‏واتضح‏ ‏أن‏ ‏هذه‏ ‏المياه‏ ‏تحتوي‏ ‏علي‏ ‏نسب‏ ‏عالية‏ ‏من‏ ‏الأملاح‏ ‏فكانت‏ ‏أكثر‏ ‏ضررا‏ ‏من‏ ‏المياة‏ ‏النيلية‏ ‏العكرة‏,‏وعلي‏ ‏هذا‏ ‏لجأ‏ ‏المهندسون‏ ‏إلي‏ ‏القيام‏ ‏بمشروع‏ ‏كبير‏ ‏لإنشاء‏ ‏شبكة‏ ‏من‏ ‏المحطات‏ ‏تقوم‏ ‏بتنقية‏ ‏المياه‏ ‏العكرة‏,‏وكان‏ ‏مشروع‏ ‏ضخم‏ ‏ومع‏ ‏إحلال‏ ‏القطارات‏ ‏بالديزل‏ ‏تم‏ ‏تفكيك‏ ‏هذا‏ ‏المشروع‏ ‏بالتدريج‏.‏
ومع‏ ‏اندلاع‏ ‏الحرب‏ ‏العالمية‏ ‏الأولي‏ ‏فكرت‏ ‏إنجلترا‏ ‏في‏ ‏إقامةخط‏ ‏سكك‏ ‏حديدية‏ ‏بين‏ ‏مصر‏ ‏وفلسطين‏ ‏لنقل‏ ‏الذخائر‏ ‏والعتاد‏ ‏والجنود‏ ‏من‏ ‏مصر‏ ‏إلي‏ ‏فلسطين‏ ,‏وبالفعل‏ ‏بدأ‏ ‏العمل‏ ‏في‏ ‏بناء‏ ‏الخط‏ ‏من‏ ‏القنطرة‏ ‏شرق‏ ‏علي‏ ‏الضفة‏ ‏الشرقية‏ ‏لقناة‏ ‏السويس‏ ‏وحتي‏ ‏غزة‏,‏وإكتمل‏ ‏البناء‏ ‏عام‏ 1918,‏ووافقت‏ ‏شركة‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏علي‏ ‏إقامة‏ ‏كوبري‏ ‏علوي‏ ‏فوق‏ ‏القناة‏ ‏حتي‏ ‏يمكن‏ ‏ربط‏ ‏خط‏ ‏سكك‏ ‏حديد‏ ‏القاهرة‏ ‏السويس‏ ‏بخط‏ ‏سكك‏ ‏حديد‏ ‏فلسطين‏ ‏مباشرة‏ ‏لتوفير‏ ‏الوقت‏ ‏بشرط‏ ‏تفكيك‏ ‏الكوبري‏ ‏بعد‏ ‏انتهاء‏ ‏الحرب‏.‏
كما‏ ‏جاءت‏ ‏الحرب‏ ‏العالمية‏ ‏الثانية‏ ‏وأثرت‏ ‏علي‏ ‏خطوط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بجميع‏ ‏الدول‏ ‏وأصبحت‏ ‏مصر‏ ‏في‏ ‏حالة‏ ‏سيئة‏ ‏نتيجة‏ ‏لضغط‏ ‏العمل‏ ‏واعتماد‏ ‏البريطانيين‏ ‏عليها‏ ‏في‏ ‏نقل‏ ‏العتاد‏ ‏والزخائر‏ ‏والجنود‏,‏بالإضافة‏ ‏لوقف‏ ‏أعمال‏ ‏التجديدات‏ ‏خلال‏ ‏سنوات‏ ‏الحرب‏,‏وعاني‏ ‏الجمهور‏ ‏من‏ ‏آثار‏ ‏هذه‏ ‏الحالة‏ ‏مثل‏ ‏تأخير‏ ‏مواعيد‏ ‏القطارات‏ ‏والحوادث‏ ‏المتكررة‏.‏
وجاءت‏ ‏ثورة‏ 23 ‏يوليو‏ 1952‏م‏ ‏فتراكمت‏ ‏المشاكل‏ ‏وقدرت‏ ‏المبالغ‏ ‏اللازمة‏ ‏للتجديد‏ ‏حوالي‏ 60 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏وأدرك‏ ‏جمال‏ ‏عبد‏ ‏الناصر‏ ‏أهمية‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏لنهضة‏ ‏مصر‏ ‏فأصدر‏ ‏قرارات‏ ‏خاصة‏ ‏بتنظيم‏ ‏الهيئة‏ ‏ككل‏ ‏من‏ ‏الناحية‏ ‏المالية‏ ‏والإدارية‏ ‏وشكلت‏ ‏اللجان‏ ‏الفنية‏ ‏لتنفيذ‏ ‏خطة‏ ‏خماسية‏ ‏سنة‏ 1960‏م‏ ‏للقيام‏ ‏بالتجديدات‏ ‏العاجلة‏ ‏ليستطيع‏ ‏المرفق‏ ‏القيام‏ ‏بالأعباء‏ ‏المنوطة‏ ‏به‏,‏وبلغ‏ ‏إجمالي‏ ‏التجديدات‏ ‏آنذاك‏ 131.5 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏وكان‏ ‏أهمها‏ ‏تغيير‏ ‏جميع‏ ‏القاطرات‏ ‏البخارية‏ ‏وتشغيل‏ ‏قاطرات‏ ‏ديزل‏,‏أما‏ ‏عن‏ ‏أول‏ ‏أرباح‏ ‏لهذا‏ ‏المشروع‏ ‏فقد‏ ‏بلغت‏ ‏إيرادتها‏ 28 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏ووصلت‏ ‏المصروفات‏ 19.1 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏وذلك‏1963‏م‏.‏
القطار‏ ‏رغم‏ ‏حوادثه‏ ‏أصبح‏ ‏ضيفا‏ ‏مخيفا‏ ‏يفترس‏ ‏الطبيعة‏ ..‏هذا‏ ‏علي‏ ‏حد‏ ‏قولنيكولاس‏ ‏لينارالألماني‏.‏إلا‏ ‏أن‏ ‏قضبانه‏ ‏التي‏ ‏رسخت‏ ‏في‏ ‏أرض‏ ‏مصر‏ ‏وجاءت‏ ‏لنا‏ ‏بتاريخ‏ ‏حافل‏ ‏وأحداث‏ ‏مازالت‏ ‏مدونة‏ ‏في‏ ‏تاريخنا‏,‏وعالقة‏ ‏في‏ ‏ذهن‏ ‏المصريين‏.‏
حادث‏ ‏غير‏ ‏مجري‏ ‏التاريخ
إنه‏ ‏حادث‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏..‏ففي‏ ‏عام‏ 1858‏م‏ ‏أقام‏ ‏الوالي‏ ‏محمد‏ ‏سعيد‏ ‏حفلا‏ ‏بالإسكندرية‏ ‏دعا‏ ‏إليه‏ ‏أمراء‏ ‏الأسرة‏ ‏العلوية‏ ‏وكان‏ ‏بين‏ ‏المدعوين‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏رفعت‏ ‏ولي‏ ‏العهد‏,‏وبينما‏ ‏كان‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏عائدا‏ ‏مع‏ ‏الأمير‏ ‏عبد‏ ‏الحليم‏ ‏في‏ ‏قطار‏ ‏خاص‏ ‏مع‏ ‏حاشيتهما‏,‏سقطت‏ ‏العربة‏ ‏التي‏ ‏تقلهما‏ ‏في‏ ‏النيل‏ ‏عند‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏ ‏ونجا‏ ‏الأمير‏ ‏عبد‏ ‏الحليم‏ ‏حيث‏ ‏تمكن‏ ‏من‏ ‏القفز‏ ‏من‏ ‏القطار‏..‏أما‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏رفعت‏ ‏فكان‏ ‏ضخم‏ ‏الجسم‏ ‏ورفض‏ ‏أن‏ ‏يتحرك‏ ‏من‏ ‏مقعده‏ ‏منتظرا‏ ‏أن‏ ‏يحمله‏ ‏العبيد‏ ‏لكن‏ ‏في‏ ‏مثل‏ ‏هذه‏ ‏المواقف‏ ‏ينجو‏ ‏كل‏ ‏شخص‏ ‏بنفسه‏ ‏فغرق‏ ‏ولي‏ ‏العهد‏ ‏وبذلك‏ ‏فتح‏ ‏الطريق‏ ‏أمام‏ ‏الأمير‏ ‏إسماعيل‏ ‏ليرتقي‏ ‏عرش‏ ‏مصر‏ ‏في‏ ‏أعقاب‏ ‏وفاة‏ ‏سعيد‏,‏ونظرا‏ ‏للطابع‏ ‏المأسوي‏ ‏للحادث‏ ‏فعنصر‏ ‏المفاجأة‏ ‏واستفادة‏ ‏إسماعيل‏ ‏المباشرة‏ ‏من‏ ‏الحادث‏ ‏فإن‏ ‏عددا‏ ‏من‏ ‏الباحثين‏ ‏والصحف‏ ‏تصوروا‏ ‏أن‏ ‏غرق‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏كان‏ ‏مدبرا‏ ‏من‏ ‏قبل‏ ‏إسماعيل‏,‏إلا‏ ‏أن‏ ‏الدلائل‏ ‏تنفي‏ ‏هذا‏ ‏التآم